독일 SEW 감속기 개발에는 어떤 조치가 있는가
일부 동력 기계의 사용에서, 사람들은 종종 이러한 기계에 웜 휠 웜 감속기를 장착한다.그러나 사람들은 어떤 상황에서 이런 동력기계를 웜바퀴 달팽이감속기와 함께 사용하면 이런 동력기계의 사용수명을 증가시킬수 있다는것을 알고있지만 왜 그런지 모른다.그리고 이 문제를 정확히 설명하려면, 우리는 이 웜 휠 웜 감속기가 무슨 소용이 있는지 알아야 한다.
덕SEW 감속기는 무슨 소용이 있습니까?
독일 SEW 감속기는 일부 장소에서의 동력 기계의 운행 수요를 만족시킬 수 있다
독일 SEW 감속기는 많은 경우 동력 기계의 작업 속도가 매우 높기 때문에 이러한 기계는 저속 운행이 필요한 일부 상황에 직접 사용할 수 없다.이런 상황에서 웜바퀴 웜 감속기라는 기계가 유용하게 쓰일 수 있다.이런 웜 휠 웜 감속기를 사용하면 동력 기계가 저속으로 작동할 수 있다.
덕 SEW 감속기는 전동기가 돌아가는 과정에서 이 돌아가는 전동기를 보호하는 작용을 한다.
독일 SEW 감속기는 저속 운행이 필요한 일부 환경에 단독으로 운용할 수 있지만, 이런 종류의 전동기는 제작비가 비교적 높고, 또한 운행하는 과정에서 비교적 쉽게 마모되기 때문에 웜 웜 감속기와 함께 사용하는 것이 비교적 수지가 맞는다.또한 웜 휠 웜 감속기와 함께 사용하면 이 모터를 사용하는 동안 발생하는 마모가 그에 따라 감소합니다.
: 윤활유는 절대 혼용하지 마라
어떤 사람들은 이런 설비를 처음 접했을 때 잘 몰랐을 수도 있고, 안에 윤활유가 부족하다는 것을 발견했을 때 마음대로 첨가했는데, 이런 방법은 매우 잘못된 것이다.정확한 조작방법은 이전에 사용한 윤활유가 무엇인지 물어본 다음 같은 브랜드를 첨가하거나 직접 비워 통일적으로 다른 기름으로 바꾸어야 한다. 아무튼 혼용해서는 안 된다.
2: 기계가 냉각되면 다시 기름을 바꾼다
또 한 가지 상기시켜야 할 것은 감속기에 기름을 바꿀 때 반드시 마음이 급해서는 안 된다. 전원을 껐다고 해서 바꾸기 시작하면 안 된다. 이렇게 하면 기계를 손상시키기 쉬울 뿐만 아니라 기름 온도가 너무 높아 자신을 해칠 수도 있다. 기계 * 가 냉각된 후에 조작을 시작하는 것이 좋다.
감속기의 운행 환경이 열악하기 때문에 마모, 누출 등의 고장이 자주 발생하는데, 주요한 몇 가지는 다음과 같다.
1. 감속기 베어링실의 마모, 그 중에는 하우징 베어링 상자, 상자 내부 구멍 베어링실, 변속 박스 베어링실의 마모도 포함한다;
2. 감속기 기어 축 축경 마모, 주요 마모 부위는 축 헤드, 키 슬롯 등;
3. 감속기 전동축 베어링 위치 마모;
4. 감속기 결합면 누출.
마모 문제에 대한 전통적인 해결 방법은 용접 또는 도금 후 기계 가공 복구이지만, 둘 다 일정한 폐단이 존재한다: 용접 고온에서 발생하는 열 응력은 * 제거할 수 없고, 재질 손상을 초래하기 쉬우며, 부품이 구부러지거나 끊어지게 된다;그러나 브러시 도금은 코팅층의 두께의 제한을 받아 쉽게 벗겨질 수 있으며, 위의 두 가지 방법은 모두 금속으로 금속을 복원하는 것으로,"하드 대 하드"의 협조 관계를 바꿀 수 없으며, 각 힘의 종합적인 작용 하에서 여전히 다시 마모될 수 있다.일부 큰 베어링 기업에 대해서는 더욱 현장에서 해결할 수 없으며, 대부분 외협에 의존하여 복구해야 한다.당대 서양가들은 상기 문제에 대해 고분자 복합재료의 복원 방법을 많이 사용하는데, 그것은 *의 접착력, 우수한 압력 저항 강도 등을 종합한다.고분자 재료 복구를 응용하면 분해 면제 기계 가공은 용접 열 응력의 영향을 보충하지 않을 뿐만 아니라 복구 두께도 제한을 받지 않는다. 동시에 제품이 가지고 있는 금속 재료가 갖추지 못한 양보성, 설비의 충격 진동을 흡수하여 다시 마모될 가능성을 피할 수 있다. 또한 설비 부품의 사용 수명을 크게 연장하여 기업에 대량의 정지 시간을 절약하고 거대한 경제적 가치를 창조한다.
누출 문제에 대해 전통적인 방법은 감속기를 분해하고 연 후 밀봉 패드를 교체하거나 밀봉 접착제를 발라야 하기 때문에 시간과 노력이 많이 들 뿐만 아니라 밀봉 효과를 확보하기 어려우며 운행 중에 다시 누출될 수 있다.고분자 재료는 현장에서 누출을 관리할 수 있으며, 재료가 갖춘 접착력, 내유성 및 350% 의 신장도는 감속기 진동으로 인한 영향을 극복하여 기업에 감속기 누출 문제를 잘 해결하였다.
독일 SEW 감속기에서 기름이 새는 원인 분석
1. 감속기 안팎에 압력차가 발생한다. 감속기가 돌아가는 과정에서 운동 부마찰과 발열 및 환경 온도의 영향을 받아 감속기의 온도를 높인다. 만약에 통기공이나 통기공이 막히지 않으면 기내의 압력이 점차적으로 증가한다. 기내의 온도가 높을수록 외부와의 압력차가 크다. 윤활유는 압차 작용으로 틈새에서 새어 나온다.
2. 감속기 구조 설계가 불합리하다
1) 구멍 덮개가 너무 얇아 볼트를 조인 후 변형이 발생하기 쉬우므로 결합면이 평평하지 않고 접촉 틈새에서 기름이 새는 것을 검사한다.
2) 감속기 제조 과정 중 주물은 퇴화 또는 시효 처리를 하지 않고 내응력을 제거하지 않아 변형이 발생하여 간극이 발생하여 누출이 발생한다.
3) 상자에 오일 리턴 슬롯이 없고, 윤활유는 축봉, 끝뚜껑, 결합면 등에 축적되어 압차 작용하에 간극에서 밖으로 새고,
4) 축봉구조의 설계가 불합리하다.초기의 감속기는 대부분 기름도랑, 펠트권식 축봉구조를 채용하였는데 조립할 때 펠트가 압축되여 변형되여 결합면의 틈새를 밀봉하였다.만약 축목이 밀봉부품과 아주 접촉하지 않으면 펠트의 보상이 극히 낮기에 밀봉은 짧은 시간내에 효력을 잃게 된다.기름 도랑에 비록 기름 회수 구멍이 있지만, 매우 쉽게 막혀 기름 회수 작용을 발휘하기 어렵다.
3. 주유량이 너무 많다: 감속기가 운행하는 과정에서 기름탱크가 심하게 휘저어 윤활유가 기내 도처에서 튀는데, 만약 주유량이 너무 많으면 대량의 윤활유가 축봉, 결합면 등에 축적되어 누출을 초래한다.
4. 점검수리공예가 부당하다: 설비점검수리시 결합면에 있는 오물을 제거하지 못하거나 밀봉접착제의 선택이 부당하거나 밀봉부품의 방향이 거꾸로 설치되고 제때에 밀봉부품을 교체하지 않는 등도 기름이 새게 된다.
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감속기의 기름 누출을 다스리는 대책
1. 통기모와 검사구멍덮개를 개선한다. 감속기의 내압이 외부의 대기압보다 큰 것은 기름이 새는 주요 원인 중의 하나이다. 만약 기내, 기외의 압력을 균형있게 하려고 한다면 기름이 새는 것을 방지할 수 있다.감속기는 모두 통기모가 있지만 통기구멍이 너무 작아 연탄가루, 기름때에 막히기 쉬우며 기름을 넣을 때마다 검사구멍 덮개를 열어야 한다. 한 번 열면 한 번 기름이 새는 가능성이 높아져 원래 새지 않던 곳에서도 누출이 발생한다.이를 위해 유컵식 통기모를 제작하고 원래 얇았던 검사공 덮개를 6mm 두께로 바꾸어 유컵식 통기모를 덮개에 용접하여 통기공 직경이 6mm로 통기가 편리하고 균압을 실현하였으며 주유할 때 유컵에서 주유하고 검사공 덮개를 열지 않아 기름이 새는 기회를 감소시켰다.
2. 원활한 흐름: 톱니바퀴에 의해 베어링에 던져진 여분의 윤활유가 축봉에 축적되지 않도록 하려면 반드시 여분의 윤활유가 일정한 방향을 따라 연료탱크로 돌아가게 해야 한다. 즉 원활한 흐름을 해야 한다.구체적인 방법은 베어링 받침대의 아래 기와에 기내로 기울어진 오일 리턴 슬롯을 열고, 동시에 끝 뚜껑의 직선 구멍에도 구멍을 뚫는 것이다. 구멍은 오일 리턴 슬롯을 마주하고 있다. 이렇게 여분의 윤활유는 구멍을 거쳐 오일 슬롯이 오일 풀로 흐른다.
3. 축봉구조 개선
1) 출력축이 반축인 감속기 축봉의 개선: 벨트식 수송기, 나선 하역기, 휠 급탄기 등 대다수 설비의 감속기 출력축은 반축으로 개조가 비교적 편리하다.감속기를 해체하고 연축기를 뜯어내고 감속기 축봉단뚜껑을 꺼내 부대적인 골조기름봉치수에 따라 원단뚜껑 바깥쪽 차가공홈에 골조기름봉지를 설치하고 용수철이 있는 한쪽방향안으로 한다.다시 조립할 때, 만약 종단 덮개가 연축기 안쪽 단면에서 35mm 이상이면, 종단 덮개 바깥쪽 축에 예비 오일 봉투를 장착할 수 있으며, 일단 오일 봉투가 효력을 상실하면, 파손된 오일 봉투를 꺼내 예비 오일 봉투를 종단 덮개에 밀어 넣을 수 있어, 감속기 해체, 연축기 해체 등 시간과 노력이 많이 드는 공정을 생략할 수 있다.
2) 출력 축이 전체 축인 감속기 축봉의 개선: 전체 축이 전동하는 감속기 출력 축은 연축기가 없다. 만약 2.3.1 방안에 따라 개조한다면 작업량이 너무 많아도 비현실적이다.작업량을 줄이고 설치 절차를 간소화하기 위해 분할식 끝 덮개를 설계하고 개구식 오일 봉투를 시도했다.해부식 단면 덮개 바깥쪽 차 가공 슬롯, 오일 봉인을 장착할 때 스프링을 제거하고, 오일 봉인을 톱으로 잘라 개구부 모양으로 하고, 개구부에서 오일 봉인을 축에 씌우고, 접착제로 개구부를 도킹하고, 개구부를 위로 하고, 다시 스프링을 장착하여 단면 덮개로 밀어 넣으면 된다.
4. 신형 밀봉 재료 사용: 감속기 정지 밀봉 점 누출에 대해 신형 고분자 복원 재료 점막을 사용할 수 있다.감속기 가동 중 정밀봉점에서 기름이 새면 표면공정기술의 유면긴급보수제 점-고분자 25551 및 90T 복합복원재료로 막아 기름이 새는 것을 제거하는 목적을 달성할 수 있다.
5. 점검수리공예를 진지하게 집행한다: 감속기 점검수리를 할 때 공예규정을 진지하게 집행해야 한다. 기름봉지는 거꾸로 설치해서는 안 된다. 입술은 손상되지 말아야 한다. 외연은 변형되지 말아야 한다. 스프링은 벗겨져서는 안 된다. 결합면은 깨끗하게 정리해야 한다. 밀봉테이프는 고르게 발라야 한다. 주유량은 기름 눈금자를 초과해서는 안 된다.
6, 닦기: 감속기 정밀봉점은 관리를 통해 일반적으로 침투하지 않고 새지 않을 수 있지만, 동밀봉점은 밀봉부품의 노화, 불량, 조립 부당, 축 표면의 거친 정도 등의 원인으로 인해 개별 동밀봉점은 여전히 미세한 누출이 있다. 작업 환경이 나쁘기 때문에 석탄 먼지가 축에 붙어 기름투성이가 되어 보이기 때문에 설비의 가동을 멈춘 후 축의 기름때를 닦아야 한다.