우리 나라 경제가 비약적으로 발전함에 따라 도로운수의 중요성도 갈수록 사람들에게 인식되고 중시되고있다.동시에 차량 유량의 부단한 증가와 중량, 제한 초과 운송 비중의 증가는 도로 노면에 파괴적인 손해를 끼쳤다.도로통행료계산방식과 비용수취기준이라는"경제지레대"를 리용하여 차량의 제한초과운수를 억제하고 제한초과차량이 도로로면과 교량구조에 대한 파괴를 피하고 줄이기 위하여 2007년에 내몽골자치구정부는 내몽골고로회사가 소속된 고속과 국도에 대해"중량계산비용수취"방법을 실시하였다.중량 계산 요금을 전개한 이래, 과적 제한 초과 차량이 뚜렷하게 감소하였고, 고속도로 교통사고가 뚜렷하게 감소하여 효과가 매우 뚜렷하다.
그러나 중량 계산 요금이 시작된 날부터'중량 계산 불허'에 관한 고소와 분쟁은 중단된 적이 없다.적지 않은 운전기사들의 눈에는 고속도로가 무게를 계산하지 못하는것은 이미 공개적인 비밀로서 그들의 마음속의 고통으로 되였다."중량계산이 정확하지 않다."무엇때문에 빈번히 고소초점으로 되였는가?어떻게 해야만 고속도로의 무게 측정 정확도를 높일 수 있습니까?중량 계산 요금의 정확한 계량은 도대체 얼마나 멉니까!다음은 바로 본인이 동적 파운드 검정 과정에서 발견한 일부 문제를 여러분과 함께 토론해 보는 것입니다.
1. 계중설비의 불안정으로 인한 위해
2007년에 우리 구가 중량 계산 요금을 실시하기 시작한 이래로 중량 계산 설비는 요금 시스템의 중요한 구성 부분이 되었다.중량계량설비가 정상적으로 작동할수 있는가 없는가는 화물차의 비용계산의 정확성을 직접 결정하여 이미 보편적으로 인식하는 상식으로 되였다.계산된 통행료가 높을 때 논란이나 복칭의 요구를 불러일으킬 수 있는데, 이는 고속도로의 서비스 수준을 떨어뜨릴 뿐만 아니라 기업 이미지에도 영향을 줄 수 있다.반대로, 필연적으로 고로 회사에 잠재적인 경제적 손실을 가져다 줄 것이다.
공평하고 합리적인 중량 계산 비용을 보장하기 위해서, 우리 구는 동적 파운드 설비를 1년에 반드시 두 번 검정해야 한다고 요구한다.그러나 이는 화물차 요금 계산의 정확성을 보장하기에는 충분하지 않다. 여러 가지 요인으로 인한 부정확성으로 인한 논란과 복칭 요구가 끊이지 않고 있다.계중장비는 복잡한 독립체계로서 검정은 계중장비의 계량이 정확한지만 검사할수 있고 이 시스템의 기타 방면이 정상적인지, 작업이 안정적인지는 검사할수 없다.그러나 사용 중에 계량 장치의 계량 부분이 정확하더라도 시스템의 다른 부분에 문제가 있을 때 정확한 계량 데이터를 제공할 수 있다는 보장은 없다.
화물차 통행료 계산 방법은 매우 복잡하다. 운행 거리와 화물 총 중량과 관련이 있을 뿐만 아니라 계중 설비가 유료 컴퓨터에 전송하는 차량 데이터와도 관련이 있다. 예를 들어 계중 설비가 판단한 차축 유형에 오류가 발생했을 때 계량이 정확하더라도 계산된 통행료에 오류가 발생할 수 있다.게다가 계중설비에 분차가 똑똑하지 못하고 잘못 분차되고 심지어 데터전송착오가 나타났을 때 정확한 통행료를 계산하는것은 더욱 불가능하다.분명히, 계중 설비 시스템이 고장나거나 우발적인 오류로 인해 유료 컴퓨터에 전송된 차량 데이터가 잘못되었을 때, 계량이 정확하더라도 계산된 통행료는 잘못될 가능성이 높다.통행료 계산만 잘못하면 논란이나 복칭 요구가 절반, 고속도로가 입을 잠재적 경제적 손실이 절반일 수 있다.이 때문에 일부 시스템이 불안정한 설비는 이렇게 정상적인 설비에 뒤섞여 논란과 복칭 요구를 불러일으키는 유인이 되고 있다.
2. 단일한 계량문제가 아니다
우리가 검정하는 과정에 대량의 중량계량쟁의의 배후에는 단일한 계량문제가 아니며 많은 요소들이 동태적지량의 계량을 정확하게 하지 못하게 된다는것을 발견하였다.
동적 파운드의 계량 특성과 교통 부서의 관련 법규의 비대칭은 설비의"중량 측정이 정확하지 않은"중요한 원인이다.교통법규는 제한 초과 30% 이내 (30% 포함) 의 차량은 정상 차량의 중량 계산 요율에 따라 통행료를 계산한다고 규정한다;한도를 30% 이상 초과한 차량은 정상품질과 한도를 30% 초과한 부분은 정상차량의 중량계산료률에 따라 통행료를 계산하고 나머지는 기본료률의 1.5배에서 3배에 따라 통행료를 계산한다.한도 초과 30% 이상을 처벌 근거로 삼기도 했다.그러므로 교통법규의 규정에서 통행료의 징수든 한도초과의 처벌이든 모두 어느 절대적인 중량수치를 근거로 한다.그러나 동적 파운드의 동적 정밀도는 상대적 정밀도로 표시됩니다. 예를 들어 동적 5급 제품의 사용 중 허용 오차는 ± 5% 입니다.차량 총중량이 50t이라고 할 때 허용오차는 ±2.5t, 즉 중량 측정 결과는 47.5t∼52.5t 범위로 허용된다.만약 화물차 한 대가 있다면, 진짜 가치를 약정한 총 중량은 50톤이고, 동적 자동차의 무게 측정 결과는 52톤이다. 동적 파운드의 계량 특성으로 볼 때, 이 계량 설비의 계량은 합격이다.그러나 50t을 초과하면 부과되는 벌금과 기본료율보다 높은 요금이 부과된다.합격된 계량설비는 중량오차도 허용범위내에 있지만 중벌금을 받아야 하는데 이는 당연히 운전기사의 불만을 불러일으켜"중량계산이 정확하지 못한"분쟁과 고소를 일으킬수 있다.
동적 파운드 자체의 계량 성능이 불안정한 것도 계량의 정확성에 영향을 줄 수 있다.광둥 (广东) 성 칭롄 (淸联) 이 고속으로 설치해 사용하는 50여 세트의 중량 계산 요금 장치 중 5세트가 설치 사용 두 달여 만에 고장나 더 이상 사용할 수 없게 돼 10% 에 이른다는 언론 보도도 있었다.검정규정은 동태형의 검정주기를 1년에 적어도 한번의 검정으로 규정한다. 그러나 톨게이트에서 사용하는 동태파운드는 기본적으로 하루 24시간 내내 작업상태에 처해있다. 일부 톨게이트의 차량흐름량이 너무 많아 동태파운드는 매일 만차의 충격을 받아야 한다. 특히 일부 사용시간이 비교적 긴 설비는 자체적으로 채용한 기술이 비교적 락후하고 일상적인 유지보수도 부족하여 설비의 중복성파동이 비교적 크고 계량성능이 극히 불안정하다.이것은 또한 우리 구가 1년에 두 번 검정 주기를 요구하는 요소 중의 하나이다.
동적 파운드의 정확성은 설치 환경의 영향도 받습니다."규정에 따르면 동적 파운드는 반드시 자연 수준의 지면에 설치해야 한다. 지면의 평평도 오차가 3밀리미터 미만이어야 한다. 이 요구는 매우 엄격하다고 말할 수 있다.그러나 현재 많은 설치 인원이 규정에 따라 조작하지 않고, 선소 주소가 적합하지 않으며, 오르막길, 커브길에 설치하는 것은 모두 요구에 부합하지 않는다.만약 선소 주소가 수준 요구에 미치지 못한다면 설비 측정은 틀림없이 정확하지 않을 것"이라고 말했다.
동적 파운드의 특성은 같은 차에 같은 화물을 싣고 다른 방식으로 같은 동적 파운드를 통과하는 것을 결정하며, 무게를 재는 결과는 모두 다를 수 있다.형기 검정을 한 동지들은 모두 동적 지중과 정적 자동차의 균형이 다르다는 것을 알고 있다. 정적 균형은 무게를 재고 힘을 받은 후 계량 지수가 균형 있게 회귀할 수 있다. 그러나 동적 균형은 자동차가 저울대를 통과할 때 순간의 최대치를 기록하기 때문에 많은 요소들이 무게를 정확하게 측정하지 못하게 된다.예를 들어, 차량이 지나갈 때, 차의 속도가 불안정하고, 갑자기 브레이크를 밟고, 급유문 등 비정상적인 과형은 모두 무게 측정 오차를 초래할 수 있다.일반적으로 등속 5킬로미터를 달릴 때 계량이 가장 정확하다.일부 운전자들은 통행료를 피하기 위해 각종 수단을 동원해 적재량을 줄이려 한다.예를 들어 저울을 뛰면 차량이 저울대 앞에서 갑자기 가속페달을 높여 바퀴를 순식간에 살짝 들어올리고 저울대를 뛰어넘어 무게를 줄인다;우회, 차량이 계량형을 통과할 때, 바퀴가 S자형을 돌면서 저울대가 힘을 고르게 받지 못하게 하여 무게를 줄인다;강판을 깔고, 요금을 받는 인원이 준비되지 않은 틈을 타서, 저울대에 호형의 강판 아치형 다리를 놓아 무게를 줄인다.일부 운전자들은 기술을 잘 파악하지 못하여 오히려 교묘하게 졸렬하게 만들어 차의 적재량을 가중시켰다.이러한 요소들은 모두 동적 지표량 측정이 정확하지 않은 요소들이다.
이상의 두 가지는 바로 내가 업무 중에 총결한 일부 동적 파운드의 부정확성이며, 설비 문제로 인한 것도 있고 인위적인 요소로 인한 것도 있다.그러므로 도로건설이 비약적으로 발전하는 오늘날 도로운수업의 건전한 발전을 촉진함에 있어서 우리는 중량계산비용수취에 대한 관리에 임무가 무겁고 갈 길이 멀다.